胜达曾经是中国市场很早推出的中型SUV,曾经在汉兰达和锐界面前也是比较有竞争力的。但是现在国产中型SUV的尺寸越来越大,轴距都恨不得在2800mm以上。因此胜达的关注度也就逐渐减小了。

现在换代胜达已经在韩国上市了,作为全新换代的中型SUV,这次胜达能否带给消费者新的惊喜呢?

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现代胜达自从2000年在韩国市场推出以来,到现在仅在韩国市场的销量就已经超过100万辆。这是非常不错的成绩,但是在海外市场,不管是中国还是美国,它的销量都比较一般。而在韩国国内,随着起亚索兰托的推出,胜达也逐渐失去了锋芒,索兰托的销量一直压制着胜达。

虽然胜达的性价比依然很高,消费者也挑不出什么毛病来,但销量就是不好。于是在这次换代胜达上,现代来了一个从头到脚彻底的变化。

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内饰的黑科技

换代胜达力图给人营造一个更科技,更安全的驾驶感受。换代胜达有4种驾驶模式,每一种模式对应的仪表板的颜色会发生相应的变化。此外更多的驾驶辅助系统的加入,提升了胜达的安全性和舒适性。而语音识别的加入可以控制导航和娱乐系统,此外手机无线充电也被加入了进来。

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在换代胜达上还有很多黑科技,比如搭载了Calm-Tech技术,它是现代汽车人工智能技术的体现。比如为防止孩童滞留在后座上,现代汽车使用超声波探测后座椅上是否有乘客后,并向驾驶员发出“后座乘客警示功能”。该项技术还拥有辅助后座孩童安全下车的功能等,能够帮助照顾驾驶员顾及不到的部分。此外,倒车过程中,还可探知后侧方盲点区域的车辆,并提供预警音和车辆制停等辅助功能,缓解驾驶员因视觉盲点而造成的紧张。

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传动系统换装8速自动变速箱

换代胜达搭载了三款发动机,分别是2.0升汽油和2.2升2.0升柴油发动机。三款发动机都是涡轮增压发动机,都支持四驱系统。全系匹配8AT变速箱。

在韩国市场,最畅销的车型其实是2.0升柴油版,它的最大马力186hp,最大扭矩410牛米。这样的动力已经可以满足绝大部分家庭的需求了。

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现代第一台全时四驱系统HTRAC的车

其实这并不是现代汽车才开发出来全时四驱系统,只是之前这套系统被使用在捷恩斯车型上。这次只是把全时四驱下放到现代品牌而已。

全新的HTRAC全时四驱系统,在侦测到特殊路面及高速转弯时即可启动,并按照0:100
-100:0的比例进行驱动力自由切换。而在不同驾驶模式中,系统会针对路况有的放矢:在普通状态下,发动机扭力会源源不断地传送到后轮;在直线加速以及中高速过弯和下坡行驶中,全新四驱系统能够优化车辆的动态性能。

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全时四驱系统的加入让胜达的驾驶安全感倍增。要知道韩国是一个70%国土面积是山地的国家,韩国人对汽车四驱系统几乎是刚性需求。

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与激进的外观不同,胜达内饰比较普通

换代胜达的外观使用上下分体式的大灯设计,在中型SUV上,这样的设计还是很大胆的。在内饰方面,换代胜达的设计就比较普通了,整体感觉是比较耐看的风格,中控台的按键比较多,显得不是很简洁。内饰使用了很多丰富的材料以增强豪华感。

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设计的品味因人而异,但是换代胜达在韩国上市头两天,就已经被预定出2万辆。这对于现代来说是一个不错的消息。但是胜达如果引入中国,我依然不觉得它会畅销,首先是比较激进的外观,不太符合绝大部分人的审美需求。其次是2765mm的轴距,在目前中型SUV市场几乎是没有什么竞争力的。而它的加长版格瑞倒是很适合国产。

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