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车型越级抢客已成为市场的常态。

车市的车型竞争一直没有消停过,尤其是一些新上市的车型,将价格定得很低,越级抢客已经成为市场上的一个常态。对此,有汽车专业人士表示,只有通过价格调整,上一区间的车型才有机会争抢下一区间的客户,从而达到促销的目的。

车市现象

A级车越做越大

随着近期广汽本田凌派的全新上市,A级车型的竞争也开始加剧。据悉,凌派车身尺寸为4650mm×2650mm×1735mm,全面超越同级别其他车,带来媲美中高级车的后排乘坐空间。如此宽敞的车身尺寸,不仅完全可以满足家用的需要,同时还将率先吹起中级车市
“宽适主义”之风,进一步推广中高级车“宽适”标准。

随着消费者需求的发展,A级车市场尽管竞争者众,但逐渐呈现出两条路线:一条路线偏重家用实用性,另一条则强调个性化主张。其实,从“老三样”到“新三样”,以及A级车市场的“路线之争”,折射的还是消费者需求的演变。

如今,这一细分市场最为挑剔的消费者已是80后占据主流,新生代消费者渴望一款能够同时具备家庭实用性又能彰显个性的A级车型,这样一个暂时空白的市场,为具备超级别价值魅力的凌派创造了进入并洗牌的机会。

业内人士认为,现在的A级车,如上海大众朗逸、东风日产新轩逸,再到广汽本田的凌派,都凭借个性化的外形设计,以及超越同级的实用性优势获得了消费者的喜欢与选择。符合消费者在买车想法要求功能性、经济性的单一追求,同时又融合了新生代消费者对个性化的重视。

B级车型定价低

今年车市最明显的现象,就是新上市车型的价格定得都很低。像东风日产新世代天籁,上市的价格就比老款车型要低。而新世代天籁的最低价为17.78万元,上海通用雪佛兰迈锐宝最低的指导价也才16.29万元,很多B级车的定价相当低,入门级的价格相当于一款A级车的高配车型。

有汽车专业人士表示,现在B级车的价格除了定得低外,还有在销售过程中,优惠幅度也很大,因此说,B级车抢A级车的客户也是必然的。消费者大多愿意花买A级车高配车型的价格去买一辆B级车,这样身价也高了许多。

据最新数据显示,东风日产新世代天籁6月销量为12,354辆,环比增长16.7%。6月虽为车市传统淡季,但新世代天籁则凭借强劲实力,迅速在竞争激烈的中高级车市场上占据领先地位,呈现出稳中有升的发展态势。

对此,东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示:“新世代天籁的市场表现证明,其综合实力优势正逐渐发挥效用。根据消费者的反馈来看,其超越期待的驾控性能,更是得到了广泛的好评。”

另外,B级车除了价格之外,操控、内饰、配置等也是消费者所关注的,而在同一级别的车型当中,德系车的操控是出了名的。

不过,有汽车专业人士指出,当前在中高级车市场,操控已经不再是德系中高级车的专利,以新世代天籁为代表,旨在提供更加轻松、更加精彩驾控感受的日系中高级车,已逐渐赢得消费者的认可和青睐——新世代天籁出色的过弯性能,或将为其实现“弯道超车”,重新定义中高级车的驾控标准。

迷你SUV受欢迎

SUV的兴起也让厂家以及商家尝到了甜头,于是,各个级别的SUV车型也风生水起。记者从东莞车市了解到,现有销售小型SUV车型的品牌大都缺货,消费者要想提现车还得加装精品或加价才可以,否则就要等上两三个月。

就拿长城的小型SUVM4来说吧,这款迷你的SUV以价格低,实用性强而大受消费者的喜欢,再有就是福特的翼博、别克的昂科拉,这几款迷你SUV目前在市场上都很畅销。“我们这个级别的SUV现在都没有现车,因为排量小,价格低,再加上空间等各方面都成为消费者选择的重点。”有车商如是说。

也有车商表示,现在迷你SUV之所以热销,除了价格的优势之外,更多的是车身小,性能高,再加上品牌质量保证,而且在同样的价格下,买款A0级的车还不如买辆迷你SUV。

豪车品牌入门级价格低

“现在一辆豪华品牌的入门级车型才卖20多万元,相当于一辆B级车型的价格。”寮步汽车城一汽车经销商表示。

在东莞,目前豪华车品牌的入门级车型,从20多万元起步,如果遇到车商降价,有的入门级车型的价格回落到18万元左右,这样的价格堪比中级品牌的B级车型价格。而且市场的竞争主要来自于价格的竞争,定价越低,或降价越大,消费者接受的程度就会越来越大。尤其是现在很多消费者手里有资金,如果能以一辆中级车的价格买到一辆豪华品牌的入门级车型,他们还是很乐意这样做。

有车商表示,随着顶级豪华车频频入莞,常见的奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也类似其他中端品牌一样常见了,现在的消费者不再像以前那样买车的终极目标是宝马或奔驰,而将目标瞄准更高的宾利、玛莎拉蒂、法拉利这类顶级豪华品牌。

虽然说豪华品牌的入门级车型价格低,但仍然有汽车专业人士表示,要买这一级别车的消费者还是要关注未来的养车成本,毕竟豪华品牌车的保养与养护价格都比较高。

通过价格调整抢客户

对于各级别车型越级抢客的现状,汽车专业人士尹宏灯分析认为,车型的市场占有率是作为各个汽车厂家争抢的核心指标。因此,不断地扩大经销商数量、不断地提高产能已成为行业发展的大趋势,中国汽车行业已全面走进买方市场的时代。正因为如此,市场供大于求的局面,必将导致价格战的形成。只有通过价格调整,上一区间的车型才有机会争抢下一区间的客户,从而达到促销的目的。从另一方面说,汽车的利润水分开始逐步压缩,经销商的微利时代已经来临。

厚街一汽车经销商的市场部总监则表示,作为经销商来说,无疑是抓住了客户“贪小便宜”的心理,同样的价格买最大的东西,让客户感觉自己买到的东西是最实惠的。对于客户来说,他们大部分人都是期望用最少的钱买到最好、最合适的东西,这样就产生了现在的销售局面,也符合正常的市场规律。

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